我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:21点 > 地下化 >

铁路地下化的好处都有啥?

归档日期:07-01       文本归类:地下化      文章编辑:爱尚语录

  地下直径线=北京西-北京。在这个计划方案提出的时候北京西到北京之间已经没有铁路直连了而且中间已经全是城市了。所以显然只能走地下。

  京张城际铁路清华园隧道。那个的话在四环到三环中间边上虽然还有一点点地但是不够修高架的,而且我怀疑在清华园站周边还会遇到噪音问题(边上大运村)

  所以,这几两个地方只是新修的铁路没地而已。既然没地这+铁路又要修,那就只能修地下了

  然而台北虽然也有新线(THSR),但是地下化不是和THSR一起做的也不是为了THSR做的而且和THSR没关的线路也一并做了地下化。而且台北的地下化规模要比国内的大很多。

  石家庄的稍微有那么一点点接近台北,不过除了规模没的比以外,石家庄之所以要修隧道最重要的原因还不是因为铁路和公路交通冲突的问题。

  京广在石家庄上一直是被各种桥下跨/隧道上跨的。这种模式比平交道口安全不少,然而因为桥梁/隧道的特性依然会影响交通通畅度,导致城市支线交通强行被分割增大干线压力。

  但是这还不是最致命的,最致命的导致石家庄铁路必须修地下化的原因是,石家庄站空间不够而且没法扩容以满足高铁需要。因此必须修石家庄新站。而要想绕开既有的石家庄站又不饶开石家庄城区,最好的解决方案就是现在使用的石家庄铁路地下隧道工程。

  旧台铁道口众多,当列车通过平交道时,会造成车辆严重堵塞,还很容易发生事故,比如火车撞汽车之类的。

  最大受益者还是住在铁路沿线的周围的密集住宅区里的居民,噪音没了,万事安宁。

  不过值得一提的是,最先的台湾铁路地下化还是由日治时期的那些人提出来的。

本文链接:http://onapplemac.com/dixiahua/138.html