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有谁知道北京地下直径线为何利用率如此之低(仅一对车)

归档日期:07-11       文本归类:地下化      文章编辑:爱尚语录

  原规划北京铁路地下直行线有三大作用:一是沟通北京和北京西两大主客站,切实减少两大客站之间大量旅客的中转往返,同时也调节两大站之间的运能合理利用。二是直接连通京广和京哈两大普铁干线,减少两大干线客流在北京中转。三是直接连通京广和在建的京沈高铁,减少今后两大高铁客流在北京中转。

  一个作用即连通京广和京沈两大高铁的作用已消失。原因在于京沈高铁北京段,由原规划的利用京秦通道调整为利用京包通道后,由于京包通道沿线居民在噪声问题上的强烈反对,京沈高铁的北京始发站被迫由原规划的北京站调整为了星火站,则未来连通关内外的高铁通道只能走津保、津秦和秦沈高铁了。

  另一个作用即连通北京站与北京西站的作用暂时受限。因京沈高铁新的北京始发站---星火站在建,为京广高铁专用的丰台站久拖未开工,导致现北京站和北京西站运能基本己饱和,两站站均无多少富余能力互调始发或通过。

  再一个作用即连通京广和京哈普铁的作用将分流一部分。已开通的津保高铁,就己分流了经过北京中转的数对普客,预计未来将分流普客三分之一左右。

  未来,随着星火和丰台两座高铁站的投运,北京站和北京西站的高铁客流将全部转移,完全有能力互换普客的始发终到站和大量增加普客通过停靠;同时随着京唐城际、第二京津城际(经宝坻至天津滨海)、京石城际的陆续兴建,北京西站完全可以与北京站共同行使这始发、终到站作用,北京地下直行线的作用还是有的。但相比原设计的需求将减少不少,甚至有可能减一半以上,主要减少的将是关内外全部的直通高铁动车和少部分通过普客。

  可见久拖几十年建不成的津保铁路的部分原因是什么了?更反映出建津保铁路的重要性。

  5月份调图以后,沈阳到广州的Z12改走津保以后,京哈到京广的所有列车都不会经过北京了。也就是说,以后东北进关的列车,除了终点站到北京的,都会走秦沈、津秦到天津,然后再走京沪,或者津霸-京九,或者津保-京广

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