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桃园的交通

归档日期:11-08       文本归类:地下化      文章编辑:爱尚语录

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  桃园市为北台湾人口第三多之台湾主要城市,与周边的卫星城市构成桃园中坜都会区,全市的交通流量十分庞大,因此每逢尖峰时段或假日,经常会有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动,导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分,目前桃园市有多条营运的公车路线,形成密集之公车路网,服务大众。

  由于近年桃园市人口以台湾人口增长率第一之速度快速增加,现有交通设施早已不足以服务市内人潮,于是自1990年代初,政府便规划包含桃园市在内之主要城市(台北市、高雄市、台中市、桃园市、新竹市、嘉义市、台南市)兴建大众捷运系统。然而进入2000年代后,中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化,无力大规模兴建捷运系统,使得桃园捷运计划延宕二十余年,现有之交通设施早已不足以服务市内庞大人潮、车潮,所幸于桃园捷运机场线展开兴建后,陆续展开桃园捷运橘线、桃园捷运蓝线桃园捷运绿线、桃园捷运棕线、台铁捷运红线等计划,其中桃园捷运蓝线及桃园捷运机场线刻正兴建中,桃园捷运绿线亦已进入行政院综合规划审查阶段。捷运路网完工后,预计可大大解决桃园市长年之空气污染及交通问题,成为台湾第三个拥有大众捷运系统之城市。

  另外,因松山机场发展至1970年代时,其东侧与北侧为基隆河岸,西侧及南侧又紧邻市区,已经无法扩建,且松山机场本身也仅有一条主跑道,早已无法负荷大量航机服务,于是自1970年代起兴建桃园国际机场,并于1979年2月26日正式启用,发展三十余年后,桃园国际机场成为台湾最大、最重要之联外机场,使桃园市成为台湾重要航空枢纽,带动国家发展。

  自中山高速公路开通后,政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、西部滨海快速公路、东西向快速道路,并规划新建国道一甲、国道二甲,使桃园市民可使用国道通往全市各处,建造便捷之公路路网。

  此外,桃园市亦因地处通往台北都会区之要道,并建有便捷交通路网,故成为全国重要的交通枢纽之一。

  桃园市现有的交通建设主要包括: 一机:台湾桃园国际机场 二港:台湾桃园国际机场、观塘工业港(第三天然气接收站) 三快:东西向快速道路、西滨快速道路、高铁桥下道路 四高:中山高速公路、福尔摩沙高速公路、国道二号桃园内环线、桃园航空城北侧联外高速公路 四铁:台湾高铁、桃园都会区大众捷运系统、台湾铁路、台北捷运 五省道:台1线线线 台湾铁路管理局纵贯线(桃园-中路-永丰-内坜-中原-中坜-平镇-埔心-杨梅-富冈) 纵贯线在桃园市内呈东北-西南走向,连接桃园、中坜两大核心都市以及负担往来台北都会区之旅途需求。其中桃园车站及中坜车站为一等站,两大车站分别为北、南桃园之交通枢纽,日进出人次在台铁车站中分别高居二、三位,内坜、埔心、杨梅、富冈四站则为三等站。另目前高架化施工中,将增设中路、永丰、中原及平镇等四座高架车站。 台湾铁路管理局林口线(桃园-桃园高中-宝山-南祥-五福-长兴-海山-海湖)(已废线) 原是为了载运燃煤至林口火力发电厂及附近水泥工厂而设置,于1968年1月1日通车。在2005年时,桃园市政府以合作方式向台铁租用了两列列车,并由其出资在林口线沿线增设数个简易的客运用车站,命名为桃林铁路,属兼办客运性质,晨昏一返复。为配合纵贯线桃园—中坜段铁路高架化工程,已于2012年12月停驶。 高速铁路

  台湾高速铁路 桃园车站 高速铁路桃园车站位于桃园市中坜区青埔,为一地下车站,可迅速前往台北、台中、高雄等台湾西部主要城市,未来将与桃园捷运蓝线共构,完工后可转乘捷运前往桃园国际机场、中坜区区等地。教育与医疗

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